孟國強(qiáng)
現(xiàn)代物流是依托互聯(lián)網(wǎng)及其它現(xiàn)代通訊信息技術(shù)，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來的以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。它通過高新技術(shù)在產(chǎn)品供應(yīng)過程中的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)對傳統(tǒng)的物流資源的系統(tǒng)整合，最大限度地節(jié)約商品生產(chǎn)和流通的時間和空間成本，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”，成為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的利潤增長點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長的加速器，正在越來越多地受到各個國家和企業(yè)界的普遍重視。從上世紀(jì)八十年代開始，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的逐步完善，現(xiàn)代物流作為一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，逐步進(jìn)入了我國從生產(chǎn)到流通的各個層面，并且和連鎖、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式一起對傳統(tǒng)的流通形成了強(qiáng)大沖擊。現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，不但給我國的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式帶來了巨大變化，而且更重要的是，現(xiàn)代物流正在日益深刻地影響和改變著人們的生產(chǎn)和生活方式，從經(jīng)濟(jì)全球化的角度來看，這種影響將是全方位和深遠(yuǎn)的，甚至影響到全社會經(jīng)濟(jì)和管理體制的變革。 下面我就現(xiàn)代物流的發(fā)展和我國批發(fā)市場改造與提升問題談一點(diǎn)個人看法。
我主要講五個問題：
1、什么是現(xiàn)代物流？ 2、我國推進(jìn)現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義。 3、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。 4、批發(fā)市場與現(xiàn)代物流的區(qū)別。 5、現(xiàn)代物流的發(fā)展與批發(fā)市場的改造和提升。
一、什么是現(xiàn)代物流？近幾年，現(xiàn)代物流在我國逐漸發(fā)展起來，成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的“第三利潤源泉”，但是對于什么是現(xiàn)代物流，不同的產(chǎn)業(yè)部門各有各的看法。 “物流”概念是20世紀(jì)80年代初引進(jìn)到我國的，“物流”原本就是一種客觀存在，國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》表述為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程”。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流技術(shù)的不斷改造，現(xiàn)代物流的概念逐步形成。日本人提出“綜合物流”的說法，就是產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、保管、包裝、運(yùn)輸、送到消費(fèi)者手中、最大限度滿足消費(fèi)者需求的一體化有機(jī)結(jié)合的過程。
我認(rèn)為，現(xiàn)代物流就是運(yùn)用現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，對物流的設(shè)施、軟硬件等進(jìn)行系統(tǒng)整合，降低運(yùn)營成本，降低產(chǎn)品價格，讓消費(fèi)者的需求最終得到滿足的過程。所謂現(xiàn)代物流應(yīng)包括下述理論要素：
1、在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通不再是相互獨(dú)立、相互分割的經(jīng)濟(jì)單元，現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)的是社會再生產(chǎn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的有效銜接；
2、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，使商品生產(chǎn)的成本日益平均化，商品中凝結(jié)的科技含量日益趨同化，企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率和大規(guī)模降低生產(chǎn)成本攫取利潤的空間越來越狹窄，企業(yè)之間的競爭將主要體現(xiàn)在商品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)直到送達(dá)消費(fèi)者手中這一過程的時間成本和空間成本的節(jié)約上，也就是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭；
3、現(xiàn)代物流的要點(diǎn)在于最大限度地實(shí)現(xiàn)物流資源的科學(xué)整合，從時間和空間上達(dá)到商品物流的最大合理化，最有效地滿足用戶的不同需求；
4、現(xiàn)代物流的發(fā)展，不僅將對企業(yè)的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式帶來根本性的變革，也將對傳統(tǒng)的部門分割的宏觀經(jīng)濟(jì)管理體制產(chǎn)生巨大沖擊。
推進(jìn)現(xiàn)代物流的核心是發(fā)展“第三方物流”，通過“第三方物流”對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實(shí)現(xiàn)物流資源的高效率整合，實(shí)現(xiàn)物流資源配置的有效性。港口、機(jī)場、鐵路、運(yùn)輸、倉儲、交通等物流設(shè)施的改造與提升并不是現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容，至少不是全部內(nèi)容。這些只是推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的硬件設(shè)施，是條件與保障。現(xiàn)代物流的核心，是通過現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，科學(xué)、合理地銜接物流的各個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對物流資源的現(xiàn)代化整合，最大限度地節(jié)約物質(zhì)材料和商品在移動過程中的空間與時間，從這個意義上看，發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵在于加快推進(jìn)“第三方物流”的產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化。也可以說，現(xiàn)代物流的靈魂就是“物流資源整合”，是“第三方物流”企業(yè)按照客戶要求，通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，多樣化的服務(wù)手段，對商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、加工、配送等進(jìn)行一系列的整合后，達(dá)到商品最佳供應(yīng)狀態(tài)和最低物流成本要求的過程。隨著后WTO時代的來臨，我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的方式，一個重要方面就是改造整合傳統(tǒng)物流，發(fā)展現(xiàn)代物流。
二、 我國推進(jìn)現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義
（一）現(xiàn)代物流是我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的加速器。現(xiàn)代物流是通過高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)對傳統(tǒng)的物流資源的系統(tǒng)整合，最大限度地節(jié)約商品生產(chǎn)和流通的時間和空間成本。根據(jù)中國物流信息中心的最新統(tǒng)計(jì)報告，我國2004年物流成本約占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的21.4%，美國約為9%，臺灣約為12%。有專家分析，我國商品成本中，用于物流部分大約在40%左右，而美國則在10-20%左右。還有專家預(yù)測，到2010年，中國物流市場容量將發(fā)展到11972億元。物流成本降低直接關(guān)系著國民生產(chǎn)總值的增長，已經(jīng)展現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)增長空間和誘人的市場發(fā)展前景。因此無論從現(xiàn)實(shí)還是從發(fā)展趨勢看，把推進(jìn)現(xiàn)代物流作為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的利潤增長點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長的加速器完全符合我國經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況。
（二）現(xiàn)代物流將促使全社會結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源配置更加合理。現(xiàn)代物流所涉及的已經(jīng)不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)和流通成本的極大節(jié)約，更大的意義在于它通過供應(yīng)鏈管理大大加速了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的周期，使全社會資源配置更加有效，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理，生產(chǎn)和流通的關(guān)系與地位更加清楚。第一，創(chuàng)造一個巨大的物流服務(wù)市場，擴(kuò)大了第三產(chǎn)業(yè)容量，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，創(chuàng)造出新的產(chǎn)業(yè)增值；第二，大大節(jié)約了第一和第二產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)和流通成本，加速了產(chǎn)業(yè)資本的流轉(zhuǎn)；第三，實(shí)現(xiàn)了社會化、合理化物流，使生產(chǎn)和流通部門“大而全”、“小而全”的不合理結(jié)構(gòu)得到改造，空置的倉庫、場地、專用線等設(shè)施得到合理利用
（三）現(xiàn)代物流將引發(fā)我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的深刻變革。我國在傳統(tǒng)計(jì)劃體制的影響下，“重生產(chǎn)、輕流通”，經(jīng)濟(jì)管理模式長期建立在以生產(chǎn)為中心的基礎(chǔ)上，管理體制和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都極不合理，條塊分割、部門封鎖十分嚴(yán)重。現(xiàn)代物流系統(tǒng)地整合了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的銜接，帶來的不僅僅是傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)與流通方式的革命，還將對傳統(tǒng)的按部門、按行業(yè)分門別類地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的模式帶來巨大的沖擊。從生產(chǎn)過程來說，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于規(guī)模化、高科技已經(jīng)使生產(chǎn)成本大大下降，通過降低物質(zhì)消耗和提高勞動生產(chǎn)率攫取利潤的空間已經(jīng)十分有限。當(dāng)代產(chǎn)業(yè)資本紛紛把市場競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向流通費(fèi)用的節(jié)約，商品的價格與質(zhì)量的競爭正在日益演化為流通速度與服務(wù)的競爭。推進(jìn)現(xiàn)代物流、降低商業(yè)成本將成為主要的利潤源泉。節(jié)約了商業(yè)成本也就節(jié)約了社會再生產(chǎn)的總成本。也就是說，在現(xiàn)代社會中，物流已經(jīng)成為社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)的主體。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的這種演化對我國過去的“以生產(chǎn)為中心”的傳統(tǒng)的管理體制和觀念都會帶來深刻的變革和影響，大大強(qiáng)化人們的現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)意識，從而引發(fā)我國從生產(chǎn)到流通各個環(huán)節(jié)的管理體制和管理方式的巨大變化。
（四）現(xiàn)代物流凸現(xiàn)了流通在社會再生產(chǎn)中的中心地位。馬克思主義認(rèn)為，生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)起反作用。過去，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，人們重生產(chǎn)、輕流通，不承認(rèn)流通的作用，甚至認(rèn)為流通是可有可無的中間環(huán)節(jié)，違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最一般規(guī)律，經(jīng)濟(jì)政策出現(xiàn)了大量失誤，這種認(rèn)識直到今天還在不同程度地發(fā)生著影響。從世界范圍來看，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)，科學(xué)技術(shù)和人類創(chuàng)造財富能力的極大提高，在構(gòu)成社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)四大環(huán)節(jié)中，流通實(shí)際上正在逐漸成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的中心環(huán)節(jié)，流通不但發(fā)揮著引導(dǎo)消費(fèi)、刺激消費(fèi)的作用，也發(fā)揮著引導(dǎo)生產(chǎn)、刺激生產(chǎn)的作用，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，流通甚至正在成為生產(chǎn)和消費(fèi)能否實(shí)現(xiàn)不斷增長的決定性因素。現(xiàn)代物流的推進(jìn)將使流通的這一地位和作用大大凸現(xiàn)出來。在現(xiàn)代社會里，流通不是中間環(huán)節(jié)， 它是社會再生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)。這應(yīng)當(dāng)成為今天指導(dǎo)我們一切經(jīng)濟(jì)工作的理論前提。
（五）現(xiàn)代物流將深刻地改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活方式。 從上世紀(jì)八十年代末開始，我國商品流通隨著外資的涌入，連鎖、超市、配送、代理、電子商務(wù)等新型營銷方式和流通業(yè)態(tài)在國內(nèi)迅速發(fā)展，不僅對人們的生產(chǎn)和生活方式發(fā)生了深刻影響，極大地推動了社會經(jīng)濟(jì)和生活的進(jìn)步，也大大促進(jìn)了我國商業(yè)領(lǐng)域的巨大變革。現(xiàn)代物流的推進(jìn)也是一樣。對消費(fèi)者來說，除了最直接的好處就是產(chǎn)品更便宜外，還可享受更便利的商業(yè)服務(wù)，如門到門服務(wù)。現(xiàn)代產(chǎn)品在技術(shù)含量、生產(chǎn)成本等方面都差不多，我把它叫做“科技含量平均化”，比如長虹彩電和康佳彩電在出廠之前成本都是差不多的。既然如此，企業(yè)靠什么競爭？那就看誰以最快的速度、最低的成本、最好的服務(wù)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手里，這樣一來，既降低了產(chǎn)品價格，又加快了資金周轉(zhuǎn)，為企業(yè)贏得競爭空間。所以，物流又被企業(yè)比喻為時間與空間的競爭，時間競爭就是比速度，空間競爭就是比零庫存。毋庸置疑，物流不但將沖擊整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，而且還會給我們帶來全新的經(jīng)濟(jì)生活模式，國外網(wǎng)上購物、物流配送對人們經(jīng)濟(jì)生活的巨大沖擊和改變就是最好的例子。
推進(jìn)現(xiàn)代物流，說到底，其核心意義仍然是如何有效地節(jié)約流通時間，降低商業(yè)成本的問題。馬克思在分析資本按照時間順序通過生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域兩個階段進(jìn)行運(yùn)動時指出：“流通時間和生產(chǎn)時間是互相排斥的。”“資本的各組成部分在流通領(lǐng)域不斷停留的時間越長，資本在生產(chǎn)領(lǐng)域不斷執(zhí)行職能的部分就必定越小。因此流通時間的延長和縮短，對于生產(chǎn)時間的延長和縮短，或者說，對于一定量資本作為生產(chǎn)資本執(zhí)行職能的規(guī)模的縮小或擴(kuò)大，起了一種消極限制的作用。資本在流通中的形態(tài)變化越成為僅僅觀念上的現(xiàn)象，也就是說，流通時間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大。”馬克思關(guān)于流通時間在流通過程中的作用的闡述，是我們研究流通問題的鑰匙，也是我們探索為什么現(xiàn)代物流會在全球范圍、會在我國經(jīng)濟(jì)界、企業(yè)界乃至政府部門受到廣泛重視的深刻原因。也就是說，市場經(jīng)濟(jì)越完善，生產(chǎn)對流通依賴性越強(qiáng)，對流通效率的要求就越高；流通效率越高，越現(xiàn)代化，社會總資本的增殖就越快，社會財富的增加也就越迅速，社會生產(chǎn)才能最終得到最大限度的提高，這是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的根本特征。
三、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有以下三個方面的特點(diǎn)：
（一）推進(jìn)現(xiàn)代物流受到黨和政府的高度重視。
1、深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式是“十六大”提出的全面建設(shè)小康社會、開創(chuàng)有中國特色社會主義事業(yè)新局面的重要戰(zhàn)略任務(wù)。同志也曾多次要求：“要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式”。
2、國務(wù)院各有關(guān)部門積極采取措施，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。幾年來，原國家經(jīng)貿(mào)委和商務(wù)部一直把連鎖經(jīng)營、現(xiàn)代物流和電子商務(wù)作為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大任務(wù)狠抓不放。特別是在2001年3月1日，原國家經(jīng)貿(mào)委和鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局等六部委“關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見”的基礎(chǔ)上，去年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、商務(wù)部等9個相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》（發(fā)改運(yùn)行[2004]1617號），從工商登記、稅收管理、投融資渠道、簡化通關(guān)程序、城市配送車輛管理、規(guī)范市場秩序等方面進(jìn)一步明確了物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，這些政策措施的出臺，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展必將起到極大的推動作用。
3、現(xiàn)代物流綜合組織協(xié)調(diào)工作得到加強(qiáng)。為加強(qiáng)對運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易、信息等涉及物流產(chǎn)業(yè)多部門的綜合組織協(xié)調(diào)，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，建立了全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制，由國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等十三個部門和兩個物流行業(yè)組織共同組成。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題、組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
4、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的兩大基礎(chǔ)性工作，為解決推進(jìn)現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，2003年9月，在國家各有關(guān)部門支持下，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會專門成立了全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。經(jīng)過一年多的運(yùn)作，這兩個委員會在制定物流發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂、提高企業(yè)和全社會物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化意識等方面作了大量工作，發(fā)揮了重要作用。
5、建立了國家統(tǒng)一的社會物流統(tǒng)計(jì)制度。現(xiàn)代物流業(yè)是一門新興的產(chǎn)業(yè)，過去沒有專門的統(tǒng)計(jì)制度和統(tǒng)計(jì)方法，難以掌握和分析我國現(xiàn)代物流業(yè)成長和運(yùn)行狀況，不利于總體上把握和推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。為解決這個問題，國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局決定自2004年起開展社會物流統(tǒng)計(jì)和社會物流總量核算的試算工作，具體工作委托中國物流與采購聯(lián)合會承擔(dān)。這一制度的建立，為政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃、加強(qiáng)宏觀調(diào)控提供了重要保證。
（二）我國現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平較低。 與發(fā)達(dá)國家相比，我國對現(xiàn)代物流的研究時間不長，現(xiàn)代物流的實(shí)踐也主要以傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)的物流服務(wù)為基礎(chǔ)。
總起來看，我國現(xiàn)代物流發(fā)展水平較低，組織化程度不高。 一方面，無論在生產(chǎn)還是在流通領(lǐng)域，企業(yè)現(xiàn)代物流意識普遍較差，物流設(shè)施落后，企業(yè)信用狀況不好，物流管理基礎(chǔ)薄弱；另一方面，由于體制上的原因，我國物流管理?xiàng)l塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化程度很低，能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流管理和技術(shù)要求的綜合性物流人才極端匱乏。這些問題導(dǎo)致：一是物流力量分散，物流規(guī)模和實(shí)力都很弱小；二是物流和商流成本居高不下；三是社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高，效率低；四是國內(nèi)物流企業(yè)無論在管理、技術(shù)還是在人才儲備方面都無法滿足物流市場日益增長的潛在需求，物流市場的空間很大；五是國外物流產(chǎn)業(yè)資本虎視眈眈，對開辟和發(fā)展中國物流市場抱有極大期望。
（三）國內(nèi)物流業(yè)格局呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。目前，我國國內(nèi)物流業(yè)的格局呈現(xiàn)的是一種多元化的發(fā)展趨勢：
1、傳統(tǒng)流通企業(yè)正在向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，以中國物資儲運(yùn)總公司等企業(yè)為代表；
2.部分生產(chǎn)企業(yè)意識到物流的重要性，開始打造屬于自己的物流企業(yè)，如海爾集團(tuán)的再造企業(yè)流程等新的企業(yè)模式探索；
3、按照全新的物流模式構(gòu)建新型的第三方物流企業(yè)，這方面，不少股份制企業(yè)和民營企業(yè)已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，如中鐵現(xiàn)代物流和寶供集團(tuán)等。
4、外資企業(yè)物流
外包給中國第三方物流企業(yè)，這方面一個比較成功的案例是IBM公司中國總部物流外包給深圳的中海物流公司。
四、關(guān)于批發(fā)市場與物流中心的三個區(qū)別
從現(xiàn)代物流的發(fā)展過程及其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)來看，批發(fā)市場與物流既有相互聯(lián)系的一面，在基本概念、業(yè)態(tài)功能、管理方式等方面也有著極大的不同。有人曾提出可否將現(xiàn)有的部分批發(fā)市場改造或發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心或物流基地，有的地方索性直接將物流和商品流通劃上了等號，把批發(fā)市場納入了物流業(yè)態(tài)進(jìn)行政策指導(dǎo)和管理。這些說法或作法的問題在于混淆了物流與商品貿(mào)易的基本界限。商品流通并不等同于現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流和批發(fā)市場也是兩種完全不同的業(yè)態(tài)。
現(xiàn)代物流與批發(fā)市場的主要區(qū)別在于以下三個方面：
第一，物流是供應(yīng)鏈概念，不是貿(mào)易（商品交換）概念。物流要解決的是運(yùn)用現(xiàn)代信息手段和科學(xué)技術(shù)方法進(jìn)行物流資源的整合，通過運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等物流各環(huán)節(jié)科學(xué)有效的銜接和合理運(yùn)作，最大限度地降低商品在移動過程中包括生產(chǎn)物流成本和商業(yè)物流成本在內(nèi)的物流總成本，正是在這個意義上，物流是一門科學(xué)。流通所要解決的是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是交易過程中如何大量節(jié)約流通時間，從而加快資金周轉(zhuǎn)，合理有效地降低商業(yè)總成本。物流和流通不是同一個概念，面對的并不是相同的領(lǐng)域，不能劃等號，也不能相互取代。
第二，批發(fā)市場發(fā)揮的是商品貿(mào)易中心職能，其基本功能是商品交換，以商流為核心，特點(diǎn)是資金流密集。物流中心發(fā)揮的是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的銜接職能，其基本功能是組織商品的合理移動，以物流為核心，特點(diǎn)是信息流密集。批發(fā)市場要求具備完善的商業(yè)設(shè)施，合理的攤位、門點(diǎn)布局，物流中心要求的則是完善的商務(wù)中心，最基本的倉儲、運(yùn)輸及其它物流設(shè)施設(shè)備。
第三，投資與管理方式批發(fā)市場與物流中心也有很大不同。批發(fā)市場的投資商是購買或租賃市場攤位、門點(diǎn)的全體業(yè)戶。市場的管理者主要是組織好各業(yè)戶的商業(yè)活動，為全體業(yè)戶提供物業(yè)、金融、信息以及物流服務(wù)，市場管理并不直接面對消費(fèi)服務(wù)。物流中心的投資商一般是以龍頭公司為主體的獨(dú)資或合資企業(yè)，管理面對的是直接消費(fèi)和直接服務(wù)層面，中心的一切運(yùn)作都是為了最大限度地降低物流成本，取得消費(fèi)者的滿意。
批發(fā)市場作為一種流通業(yè)態(tài)有其自身規(guī)律。不管一個市場占有多少土地，倉儲運(yùn)輸具有多么先天的區(qū)位交通優(yōu)勢，但從根本上看，批發(fā)市場無論在商業(yè)概念、投資方式還是在運(yùn)作管理等方面都與物流中心有著很大區(qū)別。不管現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展，也不可能取代批發(fā)市場的商品交易中心的功能與地位，批發(fā)市場的改造和提升的方向也并不是物流中心的模式。換言之，批發(fā)市場一定要改造成物流中心，也只是一種商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換，并不意味著市場職能與功能的提升。更大的問題在于，如果不樹立實(shí)事求是的科學(xué)發(fā)展觀，而是趕時髦，甚至作為一種政績表現(xiàn)，盲目地轉(zhuǎn)換市場業(yè)態(tài)，勢必失去大批的中小投資者和穩(wěn)定的消費(fèi)群，對市場原有的商流、信息流、資金流都會帶來巨大沖擊，不僅對市場創(chuàng)辦者甚至可能對一個城市的流通體系來說都將會形成極大的商業(yè)風(fēng)險。
當(dāng)然，作為批發(fā)市場的輔助業(yè)態(tài)，第三方物流向市場延伸服務(wù)，或由市場創(chuàng)辦為業(yè)戶提供的物流服務(wù)體系，都完全是批發(fā)市場功能的一種自我完善，應(yīng)不在物流中心與批發(fā)市場業(yè)態(tài)比較問題的討論之列。
五、現(xiàn)代物流與批發(fā)市場的改造和提升。如上所述，批發(fā)市場與現(xiàn)代物流既有相互區(qū)別的一面，也有著相互聯(lián)系、業(yè)態(tài)之間相互促進(jìn)的一面。換言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展，為我國傳統(tǒng)的批發(fā)市場的改造和提高提供了新的機(jī)會，從發(fā)展趨勢看，批發(fā)市場內(nèi)物流系統(tǒng)的不斷完善，對正確發(fā)揮批發(fā)市場的商貿(mào)職能，對批發(fā)市場業(yè)態(tài)的進(jìn)一步改造和提升都將具有十分重要的推進(jìn)和引導(dǎo)作用。
（一）發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于完善批發(fā)市場現(xiàn)代流通組織的功能。長期以來，我國各種形態(tài)的批發(fā)市場以商流為中心，物流功能十分薄弱，以此帶來的各種售后服務(wù)問題十分嚴(yán)重，市場內(nèi)商家與消費(fèi)者糾紛不斷。建立完善的物流服務(wù)系統(tǒng)已成為我國批發(fā)市場業(yè)態(tài)提升的當(dāng)務(wù)之急，這方面，連鎖、超市等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)都已經(jīng)創(chuàng)建了成熟的商業(yè)模式。批發(fā)市場在長期發(fā)展過程中，形成了客戶眾多、品種齊全、貨源和信息渠道都十分廣泛的優(yōu)勢，這些都是建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)非常有利的條件。只要能夠因勢利導(dǎo)，充分利用和發(fā)揮這些優(yōu)勢，批發(fā)市場完全可以在推進(jìn)現(xiàn)代物流，進(jìn)一步完善市場的流通組織功能和售后服務(wù)功能方面大有作為。如，利用品種豐富的資源優(yōu)勢，建立面向全社會需求的貨品配送系統(tǒng)；根據(jù)市場中供需雙方的不同需求，建立第三方物流供應(yīng)系統(tǒng)；發(fā)揮信息資源優(yōu)勢，開展電子商務(wù)交易、倉單交易，構(gòu)建批發(fā)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和采購配送網(wǎng)絡(luò)，等等。
（二）發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于批發(fā)市場的規(guī)范健康發(fā)展。我國批發(fā)市場長期存在兩大問題，一是假冒偽劣，二是偷稅漏稅。現(xiàn)代物流要求的是從生產(chǎn)到流通到消費(fèi)者，商品的一體化和綜合化運(yùn)作過程，商品的供貨商、物流商以及進(jìn)貨渠道都十分明確，這就從根本上斷絕了假冒偽劣商品進(jìn)入市場的渠道，此外，現(xiàn)代物流通過電子信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品的轉(zhuǎn)移支付，在這一過程中，利用假發(fā)票、少開發(fā)票、虛報銷售額等手段偷稅漏稅的可能性也將大大降低。因此，從現(xiàn)代物流的運(yùn)作特征來看，對于批發(fā)市場來說，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)改進(jìn)市場的商品運(yùn)作方式，將是市場走向規(guī)范化經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展的重要保證。
（三）發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于市場整合、突出批發(fā)優(yōu)勢。現(xiàn)代物流是依托供應(yīng)鏈理念發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。供應(yīng)鏈的一大特點(diǎn)是從商品生產(chǎn)到流通、從商品批發(fā)到零售各個環(huán)節(jié)職能明確、界限清楚。目前，我國大部分批發(fā)市場仍然采取批發(fā)與零售兼營的經(jīng)營模式。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，從發(fā)展的眼光看，無論是生產(chǎn)資料商品、工業(yè)產(chǎn)品還是農(nóng)副產(chǎn)品，依據(jù)產(chǎn)品特性，都已逐步形成了各自的零售規(guī)律和零售模式，如連鎖店、精品店、超市等，由它們?nèi)〈Q(mào)市場的零售環(huán)節(jié)是現(xiàn)代商品流通的普遍趨勢。從流通規(guī)律本身來看，零售也不可能長期依附在批發(fā)環(huán)節(jié)上，否則，既不利于商品的專業(yè)化經(jīng)營，也不利于形成商品經(jīng)營規(guī)模。發(fā)展現(xiàn)代物流，通過物流整合市場功能，實(shí)現(xiàn)批發(fā)與零售業(yè)態(tài)的分離，突出批發(fā)優(yōu)勢與特色；通過批發(fā)市場集中向零售市場進(jìn)行商品物流配送，發(fā)揮現(xiàn)代物流一體化運(yùn)作的優(yōu)勢，將成為今后批發(fā)市場區(qū)別于一般商品集貿(mào)市場的重要標(biāo)志，不但是我們摸索零售與批發(fā)規(guī)律、實(shí)現(xiàn)商業(yè)進(jìn)步的重要措施，也是推動批發(fā)市場依照自身特點(diǎn)繼續(xù)取得健康發(fā)展的途徑之一。
（四）發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于市場進(jìn)行品牌創(chuàng)新。品牌是商品的生命，也是市場的生命。市場能不能辦成品牌、辦成名牌，關(guān)鍵在于能不能根據(jù)用戶要求，不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)營內(nèi)容和經(jīng)營方式創(chuàng)新，辦出獨(dú)到的市場特色。不少批發(fā)市場在這方面積極進(jìn)取，勇于探索，取得了可喜的成績。應(yīng)當(dāng)說，現(xiàn)代物流的發(fā)展，為批發(fā)市場實(shí)現(xiàn)經(jīng)營方式和經(jīng)營品牌的創(chuàng)新拓展了新的空間，注入了新的市場生命力。如流通加工是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容，無錫南方不銹鋼市場，在不銹鋼商品批發(fā)過程中，他們及時掌握客戶需求信息，引導(dǎo)市場業(yè)戶，創(chuàng)辦不銹鋼剪切線和加工線，并及時根據(jù)國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展信息，積極進(jìn)行技術(shù)改造，最大限度地滿足了市場需要，受到客戶的熱烈歡迎。在政府部門的支持下，它們已發(fā)展成為華東地區(qū)最大和最具實(shí)力的不銹鋼加工基地和物流基地。再如成都量力鋼材城，它們?yōu)闈M足基建工程的“一攬子”鋼材需求，積極引進(jìn)大客戶，借鑒超市的物流模式，計(jì)劃創(chuàng)辦“鋼材超市”，開創(chuàng)了一條生產(chǎn)資料批發(fā)交易的新的途徑。這些市場的經(jīng)驗(yàn)充分說明，批發(fā)市場積極引進(jìn)現(xiàn)代物流，從實(shí)際出發(fā)，從用戶出發(fā)，大膽創(chuàng)新，完全可以形成獨(dú)有的市場特色，創(chuàng)出品牌，開辟出嶄新的市場發(fā)展道路。
（五）發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于提高市場競爭力。 批發(fā)市場從經(jīng)濟(jì)職能上看，是典型的商流中心。現(xiàn)代流通要求的是時間和空間的高度集約化。現(xiàn)代商流必須以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)。過去的經(jīng)驗(yàn)說明，凡是經(jīng)營成功的批發(fā)市場，一般都具有較強(qiáng)的物流配套服務(wù)功能，或是建有專業(yè)化的物流服務(wù)隊(duì)伍，這是提高市場核心競爭力的重要手段。在市場建設(shè)初期，要考慮市場的物流配套問題，在市場發(fā)展過程中，更要不斷地對市場物流功能加以完善。如果對物流問題不重視，只考慮經(jīng)營，盲目進(jìn)行市場擴(kuò)張，不但不容易取得進(jìn)入市場的商家對市場的向心力，也很難從根本上贏得消費(fèi)者對市場的信任，市場當(dāng)然也很難取得更多發(fā)展空間。這是所有批發(fā)市場在創(chuàng)建和發(fā)展過程中都必須高度重視的問題。所以說，重視市場物流，不斷完善市場物流功能，才能最終贏得市場，贏得消費(fèi)者，推動我國各類批發(fā)市場加快業(yè)態(tài)的改造和提升，在與國外批發(fā)業(yè)和其它流通業(yè)態(tài)競爭中，不斷提高市場的核心競爭力，并不斷把市場做強(qiáng)做大。
